220V elmotorn är en enkel och utbredd enhet. På grund av denna spänning används den ofta i hushållsapparater. Det är dock inte utan sina brister. Om vad dessa elmotorer är, om deras tillämpning, nackdelar och sätt att lösa problem, samt möjligheten att ansluta till nätverket, kommer vi att berätta i artikeln.
Enfasiga enheter. Beskrivning
Tänk på en asynkron elmotor 220V, 2,2 kW, enfas 3000 rpm. Sådana elmotorer kan vara i 80:e eller 90:e kåren.
Den första vyn betyder att det finns ett avstånd på åttio millimeter från motorns monteringsplattform till mitten av dess axel. Skaftdiametern kommer att vara tjugotvå millimeter, och nyckeln kommer att vara sex gånger sex millimeter. Längden på skaftet kommer att vara femtio millimeter, och vikten kommer att vara cirka tjugotvå kilogram.
90:e höljet betyder att det finns ett avstånd från platsen för motorn till mitten av axelnnittio millimeter. Skaftets diameter är tjugofyra millimeter, och nyckeln är sju gånger åtta millimeter. Längden kommer att vara femtio millimeter, och vikten kommer att vara nästan tjugotvå kilo.
Anläggning som producerar 220V elmotor med dessa parametrar är:
- Mogilev elektromekanisk anläggning (AIRE 80C2-modell).
- Luninetsky "Polesyeelectromash" (modeller AIRE80D2 och AIRE 90L2).
- Yaroslavsky "Eldin" (modell RAE90L2).
- Mednogorsk "Uralelectro" (modell ADME80S2).
Problem och lösningar
Alla dessa modeller håller på att bli inhemska på grund av elmotorer som går på 220 volt. De är monterade på maskiner för slipning av parkett, slipning, på träbearbetningsmaskiner, krossar, kompressorer och borriggar och så vidare. Nackdelen med AIRE är att de har ett svagt startmoment.
Man kan som exempel betrakta 220V elmotorn i AIRE80C2 kompressorenheter. Trycket från en tom mottagare kommer att byggas upp här utan problem. Låt oss ta den övre gränsen på tio atmosfärer, när vi når vilken motorn kommer att stängas av. Luft kommer att förbrukas från sex till åtta enheter atmosfärstryck.
Men när kompressorns automatiska kommandon ska slås på, kan AIRE80 eller 90 inte starta och bara surrar. Detta resttryck från mottagaren pressar på kolvarna, vilket hindrar motorn från att snurra upp. Och detta händer inte bara på kompressorn. Någraen 220V AIRE asynkron enfas elmotor kommer att ha ett liknande problem. För att lösa det rekommenderas det att installera en extra kondensator, som bara ska fungera för att starta motorn, det vill säga cirka två till tre sekunder. Om utrustningen bara fungerar i ett växlingsläge kan du installera PNVS-knappen. Sedan, genom att hålla den, kommer två kondensatorer att börja fungera samtidigt, och när den släpps stängs den extra mekanismen av.
Om automatisk växling används är det nödvändigt att montera kretsen med hänsyn till tidsreläet och startmotorn från magneten.
Anslutning
I huset är 220 volts elektriska nätverk den mest bekväma strömkällan för hushållsapparater. Vissa motorer kan köras direkt från den, medan andra kräver extra utrustning.
Vanligtvis är det ingen fråga om hur man ansluter en 220V enfas asynkronmotor. Den är helt enkelt ansluten till nätverket. Men nackdelen här är att effektiviteten blir mycket liten.
Instruktioner för olika typer av enheter
För att driva en tvåfasmotor krävs två delar: en papperskondensator på minst femhundra watt och en automatisk transformator med steg-ned, eftersom de flesta av dessa elmotorer fungerar på hundra och tio watt. För en direktansluten lindning behöver du bara applicera önskad spänning och applicera på den andra genom en kondensator. Men bara papperstyper kan användas.
Trefasiga elmotorer är det intedesignad för kondensatorer. Därför får de endast användas vid de minsta belastningarna. Annars kommer lindningarna helt enkelt att brinna ut. Den nominella lasten måste matas från ett riktigt trefasnät.
Om det är nödvändigt att ansluta en universalkollektormotor med seriemagnetisering, ansluts lindningen till kollektor-borsteenheten. Efter att axeln har laddats av enheten som motorn ska arbeta med, appliceras den erforderliga spänningen.
Vanligtvis har borstade DC-motorer lågspänning. Därför att ansluta en elmotor på 3000 rpm. min 220V, du måste använda lämplig strömförsörjning med transformator och likriktare.
Ansluta en trefasmotor
För närvarande är det inte ovanligt att bilister använder en elmotor. Om den behöver bytas ut eller repareras kan frågan uppstå om hur man ansluter elmotorn till ett 220V-nätverk. En trefasmotor kan enkelt aktiveras utan att ringa en specialist, med hjälp av rekommendationerna nedan.
Skruvmejsel, termiskt relä, eltejp, maskingevär, magnetstartare och testare kan vara användbara som verktyg.
detaljerade instruktioner
Den gamla motorn är borttagen och nollledningen är märkt med eltejp. Om den återinstalleras kan den neutrala ledningen enkelt bestämmas med hjälp av en indikator. I slutet av den tänds inte glödlampan.
Den nya motorn är utrustad med beslag med magnetstartare, samt medautomatiskt och termiskt relä. Beslagen är installerade i skölden.
Det termiska reläet är anslutet till startmotorn. När du väljer den senare måste du vara säker på att den matchar motorns kraft.
Ingångsterminalerna är anslutna till maskinens terminaler, förutom nollledningen. Utgångarna är anslutna till samma termiska relä. Vid startmotorns utgång ansluts en kabel direkt till motorn.
Med en effekt på mindre än en kilowatt kan maskinen anslutas förbi magnetstartaren.
För att ansluta elmotorn, ta bort kåpan. På plintarna kommer ledningarna att anslutas i form av en triangel eller en stjärna. Kabelns ändar är anslutna till blocken. I form av en stjärna är kontakterna kopplade växelvis.
Om slutsatserna är ordnade slumpmässigt, använd sedan testaren. Den är ansluten till ändarna, letar efter lindningar. Efter det är de anslutna som i form av en stjärna, och spolarnas ledningar sätts ihop till en punkt. De återstående ändarna ansluter kabeln.
Motorn är täckt med ett lock och mekanismens funktion kontrolleras. Om axeln roterar åt fel håll byts alla ingående ledningar helt enkelt.
