Idag ska vi prata om att ställa in Tomahawk-larmet. Instruktionen kommer att skickas till dig på det mest tillgängliga språket. Efter avslutad installation får vi bilskydd och fjärrstart av motor. Alla procedurer kommer att utföras på ett Mazda-fordon. Men, som du förstår, är principen för att installera detta larm på andra bilar nästan identisk, med undantag för några nyanser relaterade till egenskaperna hos en viss modell, som finns i driftlitteraturen som följde med bilarna.
Siren
Först av allt är en siren installerad i motorrummet. Observera att den ska placeras så långt som möjligt från källor med höga temperaturer, inte utsättas för fukt, inte skapa hinder under reparationsarbeten och att hornet måste placeras mot marken.
Fortsätt ställa in Tomahawk-larmet. Instruktionen rekommenderar ytterligare montering av huvens gränslägesbrytare. Här kan du använda vilket hål som helst som skulle vara lämpligt för detta ändamål. Ta hand omgränslägesbrytaren hade tillräckligt med fritt spel underifrån och vilade inte någonstans, och säkerställde även pålitlig kontakt.
Temperatursensor
Närnäst måste vi installera en temperatursensor, som kommer att krävas för att automatiskt kunna värma upp bilen. Vi överväger ännu inte hur vi ska ställa in Tomahawk-larmet för detta, för nu måste vi slutföra installationen. Denna sensor bör helst skruvas fast i cylinderblocket. Detta gör det möjligt att bestämma en mer exakt kylvätsketemperatur. När den är installerad ansluter du den svarta kabeln till bilens jord, och den ljusa ska lödas fast till den som lossnar från huvvagnen (orange-grå).
Antenn
Nästa steg i installationen av Tomahawk-larmet är att installera antennen. Den bästa platsen för detta, enligt många, är det övre vänstra hörnet på vindrutan. Efter antennen, installera lysdioden där du gillar bäst.
Låt oss nu gå vidare till mer komplexa åtgärder. Instrumentpanelen, bottenkåpan och rattstångens foder tas bort. Därefter - sign altråden för att öppna centrallåset måste stängas till jord direkt, men stängningskabeln stängs till den, endast genom motstånd (högst 1,5 kOhm).
Anslutning av centrallås
Nu måste du ta in den korrekta formen av centrallåskontakten. Klipp eller linda helt enkelt de svart-blå och svart-gröna trådarna, eftersom de inte kommer att göra detinvolverade. Men för att gröna måste du löda motståndet med värmekrympning. Vidare måste det vi har gjort lödas med en blå tråd, och de gråblå och grågröna vrids och löds ihop. Nu med hjälp av eltejp är allt kompakt fixat.
"Dyk" under centralpanelen och hitta reläet för centrallås. Som regel är det tre av dem, och vi är intresserade av den största. Därefter tas en grå tråd med silverränder och löds fast i kontakten. Den andra är ansluten till "massan".
Nu tar vi huvudanslutningen (18 PIN) och ansluter tråden som går till fötterna. Som regel är den grön med en vit rand. Längre under städningen hittar vi tre kontakter: två till vänster, en till höger. Vi löder ledningarna där enligt schemat, varefter vi isolerar dem. I samma område, med hjälp av dubbelhäftande tejp, fäster vi stötsensorn.
Hämta nu schemat för din tändningslås. Det finns två kontakter, varav en är för fyra ledningar, den andra för två. I den första är blå-svart startmotorn, blå går till IG1, röd-svart går till IG2, vit-svart går till ACC. Tvåtrådskontakten består av två +12V-ledningar.
Fjärrstart
Vi ansluter strömkontakten från fjärrstarten: blå-svart till gul-svart, medan denna kontakt måste vara mellan spärrreläet och startmotorn. Sedan vit-svart till blått, blått till gult från kontakten, svart-rött till grönt från samma kontakt, och slutligen svart till kontaktens röda kabel (tunn med tjock). Röddefinitivt sist.
Det är inte nödvändigt att löda fast reläets ledningar till fjärrstartströmkontakten vid denna tidpunkt. Bara tillräckligt för att isolera. Efter att ha installerat ovanstående relä måste du klippa den blå-svarta ledningen. Eftersom reläet har en numrering av kontakter tittar vi noga så att startkabeln kopplas till 87A, men 30 och 86 måste passa ledningen till tändningslåset. Gul-svart, som kommer från larmenhetens huvudkontakt, kopplar vi även ihop med 85. Tja, 87 är fortfarande överflödigt.
Nu ska alla dessa kontakter kopplas till centralenheten, varefter vi kopplar larmet till bilbatteriet. Som du förstår måste strömförsörjningen kopplas bort innan denna procedur påbörjas för att förhindra kortslutning och brand i ledningarna.
Låt oss gå vidare till nästa steg av installationen av vårt Tomahawk-larm. Instruktionen föreslår programmering av nyckelbrickor. Detta måste göras så att larmet kan se dem. När denna punkt är klar fortsätter vi till testet. Låt oss först testa autorun. Om kontrollen lyckades fortsätter vi att testa centrallåset. Om inte, återgår vi till de föregående punkterna.
Dörrar
När kontrollerna är gjorda kommer du att upptäcka att även om bildörrarna är stängda, rapporterar nyckelbrickan att de är öppna. Det beror på att du och jag ännu inte har installerat gränslägesbrytare på dörrarna. Detta görs på samma sätt som att installera en gränslägesbrytare på huven. Vi är om detsa i början, så det är ingen idé att berätta om allt igen.
När vi kom på dörrarna går vi vidare till de sista stegen. Nu är det nödvändigt att löda och isolera strömledningarna som går till tändningslåset, såväl som till blockeringsreläet. Därefter måste du försiktigt lägga ut ledningarna och linda dem på ett sådant sätt att de inte sticker ut någonstans och inte stör någonting. Låt dem inte komma i kontakt med vassa eller spetsiga föremål eller ytor eftersom de senare kan skada det isolerande lagret.
Nu fixar vi huvudenheten, återställer det städade och resten av panelerna till sina platser. Vi kontrollerar funktionen på vårt larm igen. Efter det, konfigurera, som du behöver, stötsensorn och andra funktioner som intresserar dig. Det är rimligt att säga att både Tomahawk alarm 7010 (instruktionen är nästan identisk) och 9010 kan installeras på detta sätt.
