Varje motor har vissa egenskaper. Vissa har mer, vissa har mindre. Alla vet att en bil behöver mer kraft för bättre dynamik, men få människor vet vad motorns vridmoment är. Enkelt uttryckt är detta kraftmomentet som appliceras på vevaxeln för att vrida den i ett helt varv. Det är logiskt att anta att om detta är en kraft så mäts den i Nm. Ju högre denna indikator är, desto mer dynamisk blir bilen alltså.
Men om effekten ökar till cirka 5500-6000 rpm, utvecklas motorns maximala vridmoment vid medelvarv. När det gäller dieselmotorer är denna egenskap allvarligt överlägsen bensinmotorer, eftersom kompressionsförhållandet i dem är nästan dubbelt så högt, därför appliceras mer energi på kolven, som sedan överförs till vevaxeln.
Vad man än kan säga, den vanligaste motorn är "fyran". Deras volym varierar, men tillverkare följer denna speciella design, eftersom det är bekvämt att placera det på tvären, dessutominte lika dyrt i produktion som till exempel "sexan". Men det obestridliga faktum är att en ökning av antalet cylindrar, utan att ändra andra egenskaper, leder till en proportionell ökning av vridmomentet. Till exempel, om vridmomentet för en motor som har 4 cylindrar och 2 liters volym är 150 Nm, kommer en ökning av antalet cylindrar till 6 att höja det till 225 Nm. Naturligtvis måste förluster på grund av friktion och andra yttre krafter beaktas, så nettoökningen är cirka en tredjedel, det vill säga slutresultatet är 200 Nm.
Vridmoment och kraft försöker hela tiden att öka. Det enklaste sättet att göra detta är att minska volymen på förbränningskammaren eller på annat sätt öka kompressionsförhållandet. I det här fallet är det värt att komma ihåg motorstocken, eftersom cylinderhuvudet helt enkelt kan slitas av dubbarna eller monteringsbultarna.
Det andra sättet är att installera en vevaxel med ett stort knä. I det här fallet kommer motorhastigheten att sjunka, dessutom måste cylindrarna också bytas, eftersom kolvslaget kommer att ändras. Detta är faktiskt en enkel ökning av arbetsvolymen.
Nu, lite teori. Låt oss gå tillbaka till vår ökning av antalet cylindrar. Varför är det så effektivt? Faktum är att i det första fallet (4) inträffar en explosion i förbränningskammaren var 180:e grader. Detta innebär att energin från en cylinder används för hela längden av kolvslaget. I en sexcylindrig motor inträffar denna explosion var 90:e rotationsgrad.vevaxel. I det här fallet, medan kolven är halvvägs, inträffar en annan explosion i den andra cylindern, nu roteras vevaxeln redan av två kolvar. När den första når nedre dödpunkten kommer den andra att gå halvvägs, en explosion inträffar i den tredje och så vidare. Uppenbarligen är den här designen mer effektiv.
Motorvridmoment är en ganska viktig egenskap som kan särskilja enheten från det allmänna området. Avslutningsvis är det värt att tillägga att större motorer har mer vridmoment och mer kraft.
