Infrastrukturen för elektrisk rullande materiel inkluderar med nödvändighet kontaktnät. Tack vare denna bestämmelse realiseras utbudet av målströmavtagare, vilket i sin tur sätter fordonen i rörelse. Det finns många varianter av sådana nätverk, men de är alla en samling kablar, fixerings- och förstärkningselement som ger ström från elektriska transformatorstationer. Kontaktnätet används även för att serva fasta objekt, inklusive olika korsningar och belysningsstationer.
Allmän information om kontaktnätverk
Detta är en del av en teknisk anläggning som är en del av ett komplex av elektrifierade spår och vägar. Huvuduppgiften för denna infrastruktur är överföringen av energi från traktionsstationen till elektrisk rullande materiel. För att säkerställa möjligheten att förse utrustning med energi från flera transformatorstationer är kontaktnätet uppdelat i flera sektioner. Således bildas sektioner, som var och en matas av en separat matare från en specifik källa.
Partitionering ocksåanvänds för att underlätta reparationer. Till exempel, i händelse av ett linjeavbrott, kommer kraftöverföringen att avbrytas i endast en sektion. Felaktiga ledningar kan anslutas till en driftstation vid behov, vilket minskar stilleståndstiden. Dessutom är järnvägens kontaktnät försett med speciella isolatorer. Detta beslut beror på det faktum att oavsiktlig bildning av en ljusbåge vid tidpunkten för passage av strömavtagarna kan störa ledningarnas huvudmantel.
Kontakta nätverksenhet
Nätverk av den här typen är ett helt komplex av elektriska infrastrukturkomponenter. I synnerhet inkluderar en typisk anordning av denna struktur kraftkablar, speciella upphängningar, beslag och dess speciella delar, såväl som bärande strukturer. Hittills används en instruktion i enlighet med vilka delar, beslag i kontaktnätet och ledningar som genomgår en speciell procedur för termisk diffusionsgalvanisering. Milda och kolstålelement skyddas av en skyddande behandling för att öka styrkan och hållbarheten hos kommunikationer.
Funktioner i kontaktnätverk
Flytnät är de vanligaste på grund av utrymmesbesparingar och effektivare organisering av elektriska ledningar. Det finns sant att det också finns nackdelar med en sådan enhet, som uttrycks i högre kostnader för installation och underhåll. Så, kontaktnätverket inkluderar en bärarkabel, beslag, ledningar, pilar med korsningar, samt isolatorer.
De huvudsakliga designegenskaperna för nätverk av denna typ beror på placeringsmetoden. Kommunikationerna avbryts på särskilda stöd. I detta fall kan hängande ledningar noteras mellan installationspunkterna. Det är omöjligt att helt eliminera denna brist, men dess närvaro kan skada kraftledningar. Till exempel, om stödet av kontaktnätverket tillåter kraftig sänkning, kan strömavtagaren som rör sig längs kabeln vid upphängningspunkterna tappa kontakten med sin linje.
Järnvägskontaktnät
I det här fallet talar vi om den klassiska versionen av kontaktnätverket. Det är järnvägarna som använder de största volymerna material för elektrifiering av rullande materiel. Själva tråden för sådana ändamål är gjord av elektrolytisk hårddragen koppar med en tvärsnittsarea på upp till 150 mm2. När det gäller stödelementen tillhandahålls järnvägskontaktnätet av armerad betong eller metallinstallationer, vars höjd kan nå 15 m. Sp alterna från axeln för de extrema spåren till stödens yttre sidor vid stationer och scener är inga mer än 310 cm. Det finns visserligen undantag - till exempel i Under svåra förhållanden gör tekniken att gapet kan minskas till 245 cm. Traditionella metoder för att skydda ledningar av denna typ används - uppdelning i separata sektioner, användning av isolatorer och neutrala insatser.
Trolleybuss kontaktnätverk
Jämfört med järnvägstransporter innebär förflyttningen av en trolleybuss inte en permanent elektrisk förbindelse med ytan. Ocksåkraven på manövrerbarhet ökar, vilket leder till förändringar i organisationen av elektrifieringsinfrastrukturen. Dessa skillnader bestämde huvuddraget i de elektriska nätverken för trolleybussar - närvaron av tvåtrådslinjer. Samtidigt är varje tråd fixerad med små intervall och är försedd med pålitlig isolering. Som ett resultat blir kontaktnätet mer komplicerat både i raka sektioner och i områden med förgreningar och korsningar. Funktionerna inkluderar den utbredda användningen av sektionering med lämpliga isolatorer. Men i det här fallet skyddar höljet inte bara ledningarna från kontakter med varandra, utan skyddar också materialet i korsningen. Dessutom är användningen av bågströmavtagare och strömavtagare inte tillåten i infrastrukturen för trolleybussnätverk.
Spårvagnskontaktnät
Spårvägskontaktnät använder vanligtvis ledningar gjorda av koppar och liknande legeringar. Dessutom är möjligheten att använda stål-aluminiumtrådar inte utesluten. Kopplingen av sektioner med olika upphängningshöjder utförs med en ledningslutning i förhållande till spårets längdprofil. I det här fallet kan avvikelsen variera från 20 till 40%, beroende på komplexiteten och förhållandena för linjeläggningssektionen. På raka sträckor är spårvagnens kontaktnät placerat i ett sicksackmönster. Samtidigt överstiger inte sicksacksteget - oavsett typ av upphängning - fyra spann. Det är också nödvändigt att notera kontaktkablarnas avvikelse från strömavtagarens axel - detta värde är som regel inte mer än 25 cm.
Slutsats
Trots den tekniska utvecklingen av elektrifieringssystem, behåller kontaktnätverk i de huvudsakliga design alternativen den traditionella enheten. Förändringar när det gäller att förbättra tekniska och operativa parametrar påverkar endast vissa aspekter av användningen av delar. Särskilt järnvägarnas kontaktnät förses i allt högre grad med element som har genomgått termisk diffusionsgalvanisering. Ytterligare bearbetning av elementbasen ökar utan tvekan linjernas tillförlitlighet och hållbarhet, men bidrar till en radikal teknisk förbättring i minimal utsträckning. Detsamma gäller för spårvagns- och trolleybusselektriska nät, där dock fästanordningar, armeringshållfastheten och delar av upphängda konstruktioner har förbättrats avsevärt på sistone.
